2019年冷藏車行業(yè)運行情況分析報告
2020-03-24
三、冷藏車行業(yè)問題與痛點分析；
四、冷藏車行業(yè)變化與趨勢分析。
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冷藏車是冷鏈物流的核心運載裝備。據不完全統(tǒng)計，截至2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛，達到212700輛，預計2019年全國冷藏車市場保有量可達到214700輛，較上年增長3.47萬輛。
自2013年我國冷藏車產量超過萬輛，到2018年期間都以超過20%的年增長率持續(xù)快速增長，2019年年增長率較上年有所下滑，約為19.3%，進入穩(wěn)步增長階段。
2019年1-11月，我國冷藏車市場增長量為3.27萬輛，從區(qū)域分布來看，華東地區(qū)冷藏車增長量最高，其次是華南、華北、華中地區(qū)，增長量占比基本接近，東北地區(qū)增長量占比較去年有所提升，西北、西南地區(qū)增長量較少。經濟發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。
從車型來看，2019年1-11月重型、中型、輕型、微型冷藏車增長量分別約為9058輛、3205輛、18345輛、2092輛，占總增量的比例分別為27.7%、9.8%、56.1%、6.4%，總體來看作為城市冷鏈配送的主力輕型冷藏車銷量仍居于首位，與訂單碎片化、配送及時性等客戶需求方式改變有很大關系。據統(tǒng)計，2019年1-11月冷藏車暢銷車型尺寸排在前3位的分別為4.2米、9.6米、6.8米，13.75米冷藏車增量也比較明顯。
從燃料來看，2019年1-11月柴油、汽油、天然氣、電動冷藏車增長量分別約為29397輛、2092輛、688輛、523輛，占總增長量的比例分別為89.9%、6.4%、2.1%、1.6%，柴油以近90%的占比占據當前冷藏車燃料的重要角色。新能源燃料市場較為薄弱，新能源冷藏車的產銷較慘淡，與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源專用車市場形成鮮明對比，并沒有呈現出較好的市場表現力，與政策補貼降低、購車成本高、續(xù)航里程短、額定載質量較小、使用天然氣故障率較高等原因有關。
從月份來看，2019年各季度冷藏車銷量相差不多，一到四季度冷藏車增長量分別約為9438輛、8640輛、7773輛、8849輛，占總增長量的比例分別為27.2%、24.9%、22.4%、25.5%。其中，受春節(jié)需求旺盛的影響1-2月冷藏車銷量較高，受非洲豬瘟的影響2月冷藏肉掛車銷量較高，9-10月受2020年春節(jié)儲備和新一輪豬仔成熟的雙重影響銷量也較高。但521大噸小標事件曝光后，6、7月輕型冷藏車銷量直降，各廠家均集中資源開發(fā)輕量化標準藍牌自重車型，從7月底開始輕型冷藏車銷量又逐步回升。
2019年國家出臺了多項有關冷藏車的政策，鼓勵發(fā)展多溫層冷藏車，支持冷藏車綠色高效發(fā)展，探索網絡貨運經營，同時受非洲豬瘟的影響，鼓勵屠宰企業(yè)配備冷藏車提高長距離運輸能力，此外還大力推動新能源汽車的消費和使用，但為促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，降低了新能源貨車的補貼標準。當前冷藏車市場運營中監(jiān)管、執(zhí)行的相關政策較少。
在推動新能源冷藏車消費和使用方面國家重視程度較高，2019年工業(yè)和信息化部不斷公布新能源汽車推廣應用推薦車型，而且還公布免征車輛購置稅的新能源汽車車型、享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型等。
據統(tǒng)計，2019年冷藏車相關的標準發(fā)布較少，8月發(fā)布了《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》，于2020年3月起實施，對于冷藏冷凍食品在運輸過程中使用的車輛和設備作了要求。
按照國家規(guī)定，藍牌冷藏車的標準是整車長度不超過6米，車貨總質量不超過4500kg，額定載質量不超過1500kg。據統(tǒng)計，常規(guī)銷量的4.2米冷藏車一般搭配康明斯3.8型號發(fā)動機，底盤2800kg+廂體920kg+冷機100kg，合計為3820kg，超出規(guī)定車輛質量，無法上牌。
與其他專用車相比，冷藏車技術門檻較低，社會需求廣泛，行業(yè)內企業(yè)分化比較明顯。低價在冷藏車市場上扮演著“攪局”的角色，無序的低價競爭，給正規(guī)企業(yè)帶來了很大的沖擊，造成了市場混亂。
市場上流通著大量國外淘汰的、高耗能的二手海柜，俗稱洋垃圾。二手海柜經過非法改裝后，主要以半掛車進行托運和運輸
目前冷藏車生產企業(yè)仍普遍采用20世紀90年代引進的德國濕式制法和意大利干式制法，工藝水平改進效果不明顯，制冷方式單一，在新結構、新材料，通風、懸掛、物品固定裝置、質量水平等方面還存在明顯的差距。
當前新能源冷藏車的車型技術不成熟，成本較高，車型公告較少，電池技術落后，從冷藏車生產企業(yè)角度來講資金回報率不高，從冷藏車用戶角度來講電池提供動力不穩(wěn)定，一方面冷藏車冷機的耗電量約為一公里一度電，消耗的為車體電池電量，大大降低了整車的續(xù)航里程，且電池受天氣因素影響大，在極寒或者極熱的天氣下使用受限。
隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展，很大程度促進了我國冷藏車市場需求的快速增長。2019年受非洲豬瘟的影響，政府提倡“集中屠宰、冷鏈運輸、冰鮮上市”，鼓勵屠宰企業(yè)配備必要的冷藏車等設備，提高長距離運輸能力。同時，2019年城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設寫入中共中央政治局會議，未來輕微型城鄉(xiāng)配送車輛的需求將會隨之增長。此外，隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，車輛的行駛速度提高，有利于重型冷藏車和冷藏列車的發(fā)展。為了適應市場的變化，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。
隨著多地區(qū)、多領域出臺涉及冷鏈物流政策，冷鏈物流標準化體系將逐漸完善，冷藏車行業(yè)監(jiān)管將逐漸加強，向標準化和規(guī)范化方向發(fā)展。國家相關部門將在會四方面加大執(zhí)法力度：
隨著消費者對食品安全的要求越來越高，冷藏車市場品質意識將不斷增強，冷藏車將朝著輕量化、智能化、多功能化、標準化、系列化方向發(fā)展。
來源：中物聯冷鏈委
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